CYCLISME SUR PISTE. Au 17e grand prix de l’Humanité, les favoris ont été surpris par la nouvelle vague

Les coureurs effectuent d'abord un " 200 m départ lancé ", contre la montre pour se qualifier (18 meilleurs temps retenus pour la suite du tournoi). Ensuite, les matches de vitesse opposent 2 ou 3 coureurs sur une distance déterminée par la longueur de la piste (2 ou 3 tours : environ 750 mètres). Les coureurs vainqueurs se qualifient pour la phase suivante. Les coureurs battus ont la possibilité de se repêcher. A partir des ¼ de finale (8 qualifiés), les coureurs se départagent en 2 manches gagnantes. Si nécessaire, il est procédé à une troisième manche, appelée "belle", pour désigner le vainqueur. La tactique joue un rôle très important en vitesse et les coureurs se livrent généralement à un véritable jeu du " chat et de la souris ". Dans la partie initiale de la course les coureurs s'observent et se cherchent et peuvent effectuer un " surplace " ("Track Stand"). La vitesse est probablement la course la plus populaire des rencontres sur piste.

 
Le kilomètre et le 500 mètres

Le kilomètre départ arrêté Hommes (1000 mètres) et le 500 mètres départ arrêté Dames se disputent seul(e) contre la montre. Le classement s'effectue au temps.

 
La vitesse par équipes

La course se dispute par équipes de 3 coureurs sur 3 tours de piste. Les 2 équipes sont face à face et le départ s'effectue à l'arrêt, au milieu de chaque ligne droite. Le 1er coureur mène le 1er tour et s'écarte , le 2ème coureur fait de même pour le 2ème tour, laissant le 3ème coureur seul en piste pour le dernier tour. Le temps final est chronométré lorsque le 3ème coureur termine son tour de piste. La compétition comporte 3 stades : • au 1er stade, les équipes ayant réalisé les 8 meilleurs temps sont qualifiées • au 2ème, elles sont opposées face à face (4 vainqueurs) • au 3ème, les 2 meilleurs temps se rencontrent en finale pour la 1ère et la 2ème place et les 2 autres pour la 3ème et la 4ème place. 

 
Le keirin

Cette épreuve est originaire du Japon, où des paris sont effectués sur les coureurs. 6 à 8 coureurs s'affrontent sur une distance de 2000 mètres. Durant la phase initiale (1300 à 1400 mètres), l'allure des coureurs est réglée par un entraîneur motocycliste. Celui-ci accélère progressivement (de 35 à 45 km/h) et quitte la piste à 600 - 700 mètres de l'arrivée. Ensuite, la compétition se déroule comme une épreuve de vitesse Force, courage et agressivité sont nécessaires afin d'obtenir une position optimale pour l'assaut final de l'arrivée. 

 
La poursuite individuelle

En poursuite individuelle (4000m pour les hommes et 3000m pour les femmes), deux coureurs partent l'un en face de l'autre, au milieu de chaque ligne droite. Les 8 meilleurs temps sont qualifiés pour le tour suivant. Ensuite, les 4 coureurs vainqueurs sont qualifiés pour les finales : 1ère et 2ème places pour les 2 meilleurs temps, 3ème et 4ème places pour les 2 autres.. Les meilleurs sont capables de rouler très vite à une allure constante. Savoir pédaler de manière fluide et régulière et se concentrer intensément est tout aussi important dans cette discipline que l'aptitude à endurer la souffrance physique.

 
La poursuite par équipes

Cette épreuve est réservée aux hommes uniquement. Elle est similaire à la poursuite individuelle mais se dispute par équipes de 4 coureurs sur une distance de 4 km. Les coureurs peuvent se relayer tous les ½ ou tous les tours. A l'arrivée, le classement s'effectue sur le 3ème homme. La tactique consiste à conserver le plus longtemps possible une bonne cohésion entre les 4 équipiers en bénéficiant au mieux de l'effet d'aspiration. 

 
La course aux points

20 à 30 coureurs sur une distance maximum de 30 km. Des classements intermédiaires tous les 2 km avec des points attribués aux 4 premiers, permettent de départager les concurrents. Le classement final s'établit aux points gagnés et accumulés par les coureurs lors des sprints intermédiaires, lors du sprint final et par tour gagné. Un coureur qui gagne un tour sur le peloton principal obtiendra 10 points. Tout coureur perdant un tour sur le peloton principal perdra également 10 points. Les coureurs comptant un ou plusieurs tours de retard sur le peloton principal pourront être éliminés par le collége des commissaires, de façon à ne pas fausser le classement. 

 
L'américaine

Cette course est apparue pour la première fois au Madison Square Garden de New York, d'où son nom. Cette épreuve se dispute par équipe de 2 hommes se relayant entre eux, essayant de prendre un tour d'avance sur leurs rivaux. La distance maximum est de 50 km. Tous les 5 km, des points sont attribués aux 4 premières équipes. Un coureur de l'équipe étant toujours en course, l'autre peut récupérer plus ou moins longtemps en réduisant sa vitesse et en roulant en haut du virage. Les relais se font au cuissard (à la poussée) ou à la volée (la main dans la main). Le classement s'effectue d'abord à la distance (les équipes ayant pris un ou plusieurs tours d'avance), puis selon sur le même principe que la course aux points.

 
Le scratch

Les coureurs partent groupés sur une distance maximum de 15 km pour les hommes et 10 km pour les femmes. Classement à l'arrivée.

 
Le demi-fond

Course spectaculaire disputée derrière une moto sur des distances variables, en une ou plusieurs manches.
Cette épreuve, très populaire, qui était de moins en moins pratiquée a repris depuis plusieurs années, une bonne activité sur de nombreux vélodrome de l'hexagone.

Les 6 Jours

Ils se disputent par équipes de deux coureurs sur 6 jours consécutifs, avec des plages de repos. L'américaine constitue la discipline essentielle. Des épreuves annexes (élimination, course aux points…) permettent d'attribuer des points aux équipes. Est déclarée victorieuse l'équipe qui a effectué la plus grande distance lors des épreuves d'américaine. Ensuite, les équipes qui terminent dans le même tour sont départagées par les points attribués dans l'américaine et les épreuves annexes

 
L'omnium 

Epreuve individuelle se disputant en plusieurs manches de différentes épreuves. Le classement se fait par addition des points attribués ou des places obtenues dans chaque manche.
 
texte repris  de la  ffc 

Si la Ville de Bordeaux, avait transformé son vélodrome en stade de football, la piste cycliste aurait disparu. Mais sous l'impulsion de son Maire, Jacques CHABAN-DELMAS, la construction d'un stadium couvert où sont associées plusieurs disciplines sportives (cyclisme, athlétisme ou autres sports de salle), a offert à BORDEAUX un des lieux couverts les plus importants d'Aquitaine, qui peut rivaliser avec les grandes installations européennes.

La capacité d'accueil, variant de 5.000 à 8.000 places, permet d'accueillir des championnats internationaux.
Une piste cycliste de 250 m. de long et 7 m. de large, accompagnée d'une piste d'athlétisme, répond aux besoins des compétitions.
Les vestiaires et tous les équipements annexes sont installés dans les infrastructures du bâtiment.
Les accès par rampes à faible pente, facilitent les mouvements des spectateurs, et permettent un entretien motorisé pour tous les secteurs.
Les services de presse, salons, sont intégrés dans des zones privées, avec accès personnalisés.
Le plateau central est desservi par une rampe permettant, par sa largeur, la livraison de tous équipements temporaires pour concours équestres, spectacles de variétés, manifestations sportives comme la boxe, la lutte, le tennis.
Le choix du site - instable - a nécessité des fondations à grande profondeur, tout en limitant les concentrations de forces.
Les fondations se décomposent en 450 pieux d'une profondeur constante de l'ordre de 20 m.
Le parti structureal s'est développé autour de 2 principes :
1 / légèreté et grande portée ;
2l industrialisation de la structure.
Ces deux conditions furent remplies à partir du choix du bois. Bois du Cameroun (doussié) pour, la piste cycliste, avec structure en lamellé-collé ; la structure des gradins est de même nature, seules les essences choisies varient en fonction de leur utilisation (hêtre, pin d'Autriche et de Suède).
La structure primaire repose sur 4 points d'appui et constitue le parti constructif qui a été volontairement défini en fonction des espaces sportifs, mais aussi de la mauvaise qualité du terrain.

Sur un socle entièrement en béton armé, se répartissent les vestiaires et locaux divers, bien que les 4 points d'appui, dont la vision reste permanente à travers l'architecture de façade, dominent les surfaces de celles-ci, tout en marquant de l'extérieur, par la matière, le parti structural.
Afin de répondre aux critères de base : légèreté et rapidité, souci d'économie, et par là-même garantir une exécution exemplaire, un montage rapide entraînait la recherche d'une géométrie simple et répétitive, adaptée à la préfabrication en atelier de toutes les pièces de bois.
Les quatre poutres principales participent à la moitié de la surface de la couverture du bâtiment. Elles supportent l'ensemble de la couverture et sont hautes de 8 m. Dissymétriques par rapport à leur grand axe, elles sont toutefois parfaitement équilibrées de chaque côté.
Ces quatre poutres droites tridimensionnelles identiques sont mixtes ; elles reposent sur les quatre poteaux reconstituant un espace de base carrée de 80 m. de côté - dimension minimum pour répondre à l'inscription de la piste cycliste. Les éléments comprimés sont en lamellé-collé, les éléments tendus en acier.
Chacune se compose d'un treillis principal plan de 8 m. de haut et 80 m. de long, et de trois ensembles secondaires perpendiculaires au premier.
Les éléments en lamellé-collé du treillis principal sont eux-mêmes constitués de plusieurs poutres assemblées en caisson.
Le plus grand, la membrure supérieure, fait environ 1,35 x 70, formé de 4 panneaux de 16 cm. d'épaisseur, les premières diagonales, à chaque extrémité, reprennent des efforts de compression de 160 tonnes. Les deux panneaux verticaux sont alors liés perpendiculairement par trois autres.
Le tirant en acier est un tube reconstitué de section rectangulaire de 60 x 40 ; les autres éléments en acier sont des tubes cylindriques afin d'alléger l'espace structureal.
C'est pour simplifier l'assemblage principal dans l'axe du treillis et permettre une lecture plus claire du volume, que l'élément vertical central a été réalisé en acier, bien qu'il soit comprimé.
Chaque treillis a été pré-monté en usine, avant d'être transporté en pièces détachées et assemblées à nouveau au sol sur le chantier.
Ils ont été mis en place une fois reconstitués, et levés un à un par une seule grue.
Cette charpente reporte tous les efforts horizontaux qu'elle subit sur ces quatre poteaux en béton. Ceux-ci reprennent 300 T. environ verticalement, et 20 T. latéralement. Ils sont cylindriques. Ils font 3,30 m. de diamètre et sont entièrement pleins. Ils ont été coulés par tronçon d'environ 2 m. de haut dans des coques préfabriquées qui en constituent le parement, elles furent assemblés et montées sur le site.
Mille trois cents tonnes de lamellé-collé furent ainsi traitées, assemblées avec une recherche toute particulière dans les noeuds critiques, démontrant une première mondiale d'assemblage du bois.

Réalisée en atelier pendant les travaux de génie civil, la charpente fut transportée par éléments pré-assemblés sur une distance de 800 km. Elle fut mise en place avec d'infinies précautions de haubanage sur l'ensemble des 13.500 m2 couverts en moins de trois mois.
Le volume du béton utilisé est d'environ 10.000 m3.
La piste cycliste occupera le centre du bâtiment. Son grand axe correspondra à une des diagonales du carré qu'il couvre.
Les gradins seront répartis symétriquement de part et d'autre le long des lignes droites. Cette disposition évite les places le long des virages ; il faut rappeler que l'angle d'inclinaison de la piste est, à cet endroit, de 45°, ce qui rend impossible d'y assurer une bonne visibilité.
L'intégration de la lumière du jour, dans le but d'éviter les ombres pour les retransmissions télévisées, devait permettre d'affirmer cette importante mais légère structure spatiale.
Le volume qui se déploie dans l'espace se définit suivant une forme semi-pyramidale facilitant l'écoulement des eaux aux quatre angles, évitant ainsi tout entretien. Sa hauteur est de 40 m.
Les façades traitées en parement aluminium double paroi assurent une grande pérennité à l'ouvrage.
Cet ouvrage exceptionnel, à la technologie innovante et sophistiquée, démontre l'économie de matière, mais s'apparente aussi à un dessin fonctionnel pur et équilibré.
Il définit un nouvel exploit du bois dans le domaine des très grandes structures, et présente, pour l'avenir, une très importante ouverture de grande portée pour les bâtiments complexes et spectaculaires répondant aux diverses fonctions sportives ou de spectacles.
L'importance de l'économie est considérable. Elle atteint près de 50 % par rapport à un ouvrage de concept classique, métallique ou en béton, et supprime tout entretien de conservation.
Par ailleurs la chaleur d'aspect du bois est un élément de convivialité appréciable dans un monument de cette importance.
Mondialement connu pour les records du monde que les cyclistes ont pu obtenir sur sa piste, très sophistiquée tant dans le calcul que dans ses méthodes de réalisation, BORDEAUX démontre aux écoutes du monde sportif qu'un tel complexe offre de nombreuses possibilités de promouvoir le sport, la ville et l'architecture sportive, sur un plan international.

texte  Roger Taillibert